新华社广州６月２０日电（记者徐清扬）广东省交通厅２０日在广州举行新闻通报会宣布，专家组评估认为，九江大桥坍塌事故与大桥本身的设计和质量无关。
　　６月１９日，事故技术安全鉴定勘测组邀请广东省内外专家成立专家组，在佛山市召开国道３２５九江大桥技术评估会议。专家组由全国知名桥梁专家孟凡超、廖朝华任正、副组长，交通部总工程师周海涛、同济大学教授姚玲森等１０位专家任组员。专家组评审认为，事故发生前九江大桥结构处于安全状态，发生坍塌与大桥本身的设计和质量没有关系。
　　据广东省交通厅副厅长、事故技术安全鉴定勘测组组长陈冠雄介绍，九江大桥两孔１６０米通航孔即主桥墩按横桥向船舶撞击力１２００吨进行防撞设计，南、北两侧非通航孔桥墩按横向撞击力４０吨进行防撞设计。事发时，“南桂机０３５”号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到２３号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远远大于４０吨的防撞能力，导致四孔非通航孔桥面坍塌，同时致使未坍塌的相邻桥孔严重受损。
　　九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力４０吨设计是否过小？专家组副组长、中交第二公路勘察规划设计院总工程师廖朝华认为，按不同的航道标准，国家对桥梁通航孔桥墩防撞能力也制定了相应的设计要求，九江大桥所处的航道是能通行３０００吨级船舶的一级航道，通航孔桥墩按横桥向船舶撞击力１２００吨防撞设计是合适的，但我国对于非通航孔桥墩防撞能力没有一个标准，他认为九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力４０吨设计也是合适的，具有一定的前瞻性。
　　据介绍，九江大桥由原广东省计委批准计划任务书，由原广东省建委批准初步设计，１９８８年６月１０日完工，由原广东省公路工程质量监督站检验评定，１９８８年７月广东省交通厅组织了交工验收，１９９０年６月原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良。