高速运行时，车厢场景。

    京津城际列车的票价将分为三等，其中一二等票价不会超过100元，有关方面正考虑推出月票和年票。昨日，记者登上了这列ＣＲＨ３“和谐号”动车组，体验到它的便捷。

    一车只设一节“一等座”

    “票价三五天内就会公布”，昨日，面对记者的追问，铁道部副总工程师张曙光只肯透露“（京津城际）比现在的京津间动车票价略贵，但“肯定不到两倍，一、二等座位都不会超过100元。”

    每趟京津城铁只有一节车厢（5号车）是一等座位。每趟列车的车头车尾处，各设有8个“VIP”座位。这个“头等舱”票价是多少尚未可知，列车长徐颖只肯透露，“肯定比一等座贵。”另张曙光透露，相关部门正在考虑，推出京津城际的月票和年票。

    每站停靠时间只有两分钟

    7月1日，京津城际将开始空载试运营。张曙光表示，届时列车时速将保持在300公里，全程耗时半小时。早晚高峰发车间隔为5分钟，中午平峰时间隔10分钟，“下午人少的时候间隔会更长一些。”

    开通初期，京津计划每日开行80对城际列车，之后可提高到每日百对。北京南站8月1日启用后，目前京津间11趟动车组将从北京站移入该站，其他普通列车保持不变。

    京津城际设有北京南、亦庄、永乐、武清、天津5站，其中永乐站为预留站，8月1日暂不开通。“亦庄是北京的开发区，武清是天津的开发区，客流需求大，所以设车站。”张曙光。至于永乐站，他表示这里是北京规划的大型社区，“比回龙观还大，未来客流量很可观。”至于何时开通，要视社区发展而定。

    由于京津城际发车密度高，每站停靠时间只有两分钟。“经测算，2分钟已足够乘客上下车了。”张曙光表示。

    一列列车造价2亿元

    张曙光表示，京津列车是按最高规格建造的，每列车造价达2亿。轨道每公里造价也达1亿，其中87%的轨道为高架桥。“因为高架桥有占地少等优点，肯定是我国高速列车发展的方向。”张曙光说，整个京津城际轨道的造价约为200亿元，“其中一半花在征地拆迁上。但由于占用土地较少，综合花费也比其他项目低。”